11月30日，長安汽車舉辦線上發(fā)布會，發(fā)布繼“藍(lán)鯨動(dòng)力”之后另一個(gè)新的技術(shù)品牌——長安原力。

發(fā)布會十分簡潔，核心內(nèi)容就是一段3分06秒的宣傳短片，里面介紹了“原力”技術(shù)品牌的技術(shù)路線，以及長安在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲備。

隨后的在線問答環(huán)節(jié)，是整場活動(dòng)中信息量最大的部分。長安深藍(lán)CEO鄧承浩在線回答了媒體的提問，這其中信息量相當(dāng)大，涉及長安新能源的規(guī)劃、對新能源技術(shù)路線的看法、“原力”的技術(shù)講解，還有與比亞迪相關(guān)話題的交流。
今天的文章就給大家分享“原力”技術(shù)發(fā)布會的核心內(nèi)容，以及在問答環(huán)節(jié)所透露出來的新信息。
什么是“原力”技術(shù)
長安新發(fā)布的這個(gè)“原力”技術(shù)品牌，主要分為兩部分，分別為“原力智能增程”和“原力超集電驅(qū)”。這次發(fā)布會的短片主要介紹了其中的增程系統(tǒng)，大家可以先觀看短片，快速了解一下技術(shù)信息。
之所以會將該技術(shù)命名為“原力”，長安認(rèn)為這兩個(gè)字含有文明進(jìn)化、萬物和諧的科學(xué)原動(dòng)力的含義，并且蘊(yùn)含了中國式宇宙觀、哲學(xué)的觀點(diǎn)。
“原力智能增程”技術(shù)的由來可以溯源至2011年，長安在當(dāng)年開始研究增程技術(shù)，依托在EV、PHEV技術(shù)路線上積累的經(jīng)驗(yàn)，長安在2018年重啟了增程技術(shù)研發(fā)。

在發(fā)布會上，長安用“181+95%+1200+-30”這樣一串?dāng)?shù)字來形容這套技術(shù)核心優(yōu)勢。

這組數(shù)字分別對應(yīng)：擁有181項(xiàng)最核心的專利技術(shù)、95%高效率電驅(qū)總成、1200km超長續(xù)航、-30°C行業(yè)首發(fā)低溫脈沖加熱技術(shù)，這四個(gè)核心技術(shù)亮點(diǎn)。
其它三個(gè)技術(shù)很通俗易懂，但這個(gè)“低溫脈沖加熱技術(shù)”就略顯專業(yè)，這項(xiàng)技術(shù)是通過充分利用鋰離子電池在低溫下電池內(nèi)阻會升高，高頻率正負(fù)切換大電流不發(fā)生析鋰、不影響電池安全和壽命的特征。通過隨機(jī)變頻IGBT開閉控制、高頻脈沖與NVH平衡控制，產(chǎn)生快速正負(fù)切換的大電流，借助低溫下電池內(nèi)阻大的特性，產(chǎn)生焦耳熱，為電池快速均勻“自加熱”。

這些“技術(shù)黑話”也許并不容易理解，但最終達(dá)成的效果是，在極低溫的環(huán)境下該技術(shù)每分鐘可使電池溫度提升4℃，令車輛動(dòng)力性提升50%，充電時(shí)間縮短15%。事實(shí)上，冬季用車體驗(yàn)一直是增程式一塊明顯的長板。

長安還對“原力增程”技術(shù)所使用的增程器，在NVH方面的表現(xiàn)作了優(yōu)化。長安表示，使用了基于嘯叫變頻主動(dòng)控制的“無感NVH”技術(shù)后，無論高速還是低速，在行車中增程器都可實(shí)現(xiàn)無感啟停、隱聲運(yùn)行。

而在大家最關(guān)心的能耗方面，“原力增程”技術(shù)的發(fā)電機(jī)最高效率96%，在CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)1L汽油發(fā)電約3.3kWh，在饋電狀態(tài)下油耗為4.5L/100km。

雖然“原力”技術(shù)品牌剛剛發(fā)布，但事實(shí)上該技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷過“實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)”，因?yàn)殚L安深藍(lán)目前在售的SL03就是搭載原力技術(shù)的首款產(chǎn)品。